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El este de Palestina, Ohio (AP), se ha alegado que las personas murieron por primera vez en el 223 trenes de Palestino Oriental causado por personas que murieron el lunes antes del segundo aniversario del accidente venenoso cerca de la frontera de Ohio-Persylvania.
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El lunes, el vicepresidente JD Vans está visitando la pequeña comunidad cerca del sitio del accidente, que representa como senador, así como el recién confirmado jefe de la agencia de conservación del medio ambiente del presidente Donald Trump, Lee Jeldin. Todavía no está claro cuánta presión impondrá la administración Trump a los ferrocarriles para continuar la mejora de la protección y si enfrentarán las camionetas de Bill como respuesta a la degradación.
Las primeras siete muertes incorrectas se presentaron contra el Norfok Southern Railway en el nuevo caso anunciado el lunes por la mañana, incluida la muerte de un bebé de 1 semana. También alegó que el ferrocarril y sus contratistas operaban la limpieza, cuando los funcionarios de la EPA y el Centro de Control y Prevención de Enfermedades fueron firmados y no pudieron alertar a los residentes sobre los riesgos para la salud. Muchas de otras partes en el caso pueden desarrollar algo más grave con problemas crónicos y de salud y ansiedad.
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“Nuestros clientes quieren la verdad. Quieren transparencia, “La abogada Christina Bayhur contó a 750 personas que lo representan”.
El caso proporciona algunos ejemplos de efectos crónicos en las familias, pero no incluye los detalles de la muerte.
La semana pasada se presentaron al menos nueve casos de que los individuos y los comerciantes argumentan que la codicia del ferrocarril es racional de que el millón es culpable de la desaparición y el millón de 600 millones de dispositivos de acción colectiva no le permite al futuro alentarlos a alentarlos Anímelos a alentarlos a alentarlos. El monto del dólar representa solo una pequeña fracción de $ 12.1 mil millones en los últimos dos años.
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¿Qué pasó hace dos años?
Unas pocas docenas de ferrocarriles fuera de las vías el 3 de febrero de 2023 después de que el automóvil extra caliente falló. Varios autos que transportan materiales peligrosos estallaron y espolvorean su carga que se incendió. Sin embargo, el desastre empeoró tres días después cuando los oficiales explotaron cinco autos tanqueos llenos de cloruro de vinilo y quemaron ese material plástico tóxico porque temían que exploten.
Los investigadores de la Junta Nacional de Protección del Transporte han determinado la controvertida operación de ventilación y quemaduras que nunca tuvo que suceder porque había evidencia de que el ferrocarril ignoraba que los autos de tanques estaban comenzando a enfriarse y no explotarían. Los funcionarios estatales y locales que han decidido publicar y quemar cloruro de vinilo (humo negro denso y negro hacen una gran ciruela, dicen que no han oído que los autos de tanques no exploten.
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“La EPA tenía reglas y fue elegido para no seguir sus propias reglas. La EPA estaba muy ocupada tratando de llevar el tren de regreso a la pista para proteger a la gente “, dijo Bahar.
Las autoridades no respondieron al nuevo caso el lunes y los reclamos federales separados presentados contra la EPA y los CDC. En el pasado, sin embargo, la EPA ha mantenido su papel solo para quemar cloruro de vinilo y informar las posibles consecuencias de las mediciones de la contaminación.
Bahr dijo que, como resultado de la EPA y el enfoque de los CDC sobre esta transacción, siguió el mismo patrón en otros desastres ambientales, en el que el chorro de la Marina extiende combustible tóxico que contaminó el agua de Hawai. Dijo que las agencias reducen el riesgo potencial para la salud. Los residentes han expresado su frustración por los datos que publican la EPA y rechazaron los abogados de acción clase para revelar lo que su propia prueba encontró.
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¿Cómo reaccionó el ferrocarril?
Un portavoz de Norfok South se niega a comentar sobre el caso. El ferrocarril ha acordado el acuerdo de acción clase de $ 600 millones para personas en una transacción de 20 millas (32 km) y el gobierno federal donde Norfok prometió monitorear la limpieza del sur, el examen médico y la bebida. El ferrocarril no ha reconocido ninguna irregularidad en ambos asentamientos.
Norfok Southern y otros ferrocarriles grandes prometieron mejorar la protección después del choque, instalado para detectar los detectores adicionales de la vía para detectar los problemas mecánicos antes de una transacción. Los funcionarios federales dicen que estos pasos no podrían mejorar la protección significativa, y los proyectos de ley de Vans nunca aprobaron.
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El lunes, los sindicatos ferroviarios nuevamente le pidieron al ferrocarril que se uniera a un programa federal que permitió a los trabajadores informar las preocupaciones de seguridad anónimas y los miembros del Congreso planearon renovar su presión por la ley.
¿Qué compensación es la ciudad?
Algunos residentes han comenzado a pagar por lesiones personales como parte del acuerdo de acción clase, pero casi la mitad del acuerdo permanece suspendido, mientras que hay algunas apelaciones para obtener más información sobre la alta compensación y la contaminación.
Hasta que se resuelva la apelación, los pagos originales de hasta $ 70,000 por familia no se apagarán.
La semana pasada, Norfok Southern había acordado liquidar $ 22 millones para East Palestine, con $ 1.5 millones que ya habían suministrado al Centro de tratamiento de agua para actualizar y reemplazar los equipos de policía y incendios. El ferrocarril también está dando $ 25 millones para mejorar un parque.
¿Qué pasa con otros casos?
Los otros nueve casos nuevos incluyeron un fabricante de tuberías, los canales de perros y una bodega que incluye el daño a su negocio. Una empresa se quejó la limpieza “humo, escombros y olor” y conduce a inundaciones regulares. El criador de perros dijo que los productos químicos tóxicos eran al menos 116 cachorros y mataban a tres perros adultos.
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