Otras ciudades tienen mejores sistemas de tránsito y una de las muchas cosas es una cosa: un grado de privatización

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La Comisión de Tránsito de Toronto es un desastre. En él, el TTC en sí puede ser un poco desagradable.
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En los últimos meses, ha causado caos de transporte masivo y retrasos al cerrar todas las partes de su línea de ferrocarril del metro 1 durante períodos prolongados durante la multitud de la mañana. En diciembre, el director ejecutivo interino de la comisión en diciembre se disculpó por “un día más difícil para los clientes de TTC”. Sabemos que miles de clientes estaban en desventaja. “
Según Jamal Myers, según el presidente de TTC y el concejal de la ciudad de Toronto, el retraso largo y frecuente “interrumpe la vida, se gana la vida, crea ansiedad y reduce la confianza del público”. Para ayudar a prevenir la futura Melldown de los viajes matutinos, la junta de TTC ha instruido al personal para que investigue las razones de la demora reciente y para obtener mejores formas de reducir sus efectos negativos.
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Sin embargo, si la hora pico TTC puede reducir mucho retraso no planificado, los pasajeros de tránsito aún tienen el motivo de insatisfacción. TTC planea cerrar un maravilloso 38 fin de semana completo para reparar su metro, trabajo de seguimiento y otros proyectos en sus líneas de metro.
Además, como informa Blogto, “Si el cierre de todo el fin de semana no fue suficiente para ningún inconveniente, TTCO planeó el primer cierre de 217 este año. La semana y las vacaciones semanales agregan el semanario a la TTC Subway Network 293 o 2025 de los 80 de este año. Ocurrirá más del %.
Con este número nacional, el TTC debe dejar de declararse cuando la línea del metro se retrasa o se cierra. Puede ser más fácil para todos tener problemas con el metro sin ningún anuncio.
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No tiene que ser así. Otras ciudades tienen mejores sistemas de tránsito y muchas de ellas tienen algo: una privatización de grado. Uno de los ejemplos más famosos es la privatización del ferrocarril nacional japonés en 1987, lo que causó una sólida financiación, mejoró las habilidades operativas, mejora los jorobos y significativamente menos accidentes.
Otro ejemplo: Hong Kong, donde MTR Corporation opera el transporte público y desarrolla propiedades. Alrededor de las tres cuartas partes de la Corporación MTR son propiedad del gobierno, pero el restante un cuarto de las acciones es de propiedad personal y las bolsas de valores se negocian, por lo que la Corporación MTR funciona más como un negocio personal y es más independiente del gobierno. que el TTC o agencias similares.
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Otra diferencia principal entre MTR Corporation y TTC es que TTC es un importante apoyo de los contribuyentes y la producción de ingresos, pero MTR Corporation es rentable. Y además del poderoso dinero, MTR Corporation funciona mucho mejor que TTC. Los trenes de Hong Kong funcionan con el 99.9% del horario.
Otras ciudades han mejorado significativamente sus trenes en el rendimiento de tiempo al operar en MTR. Por ejemplo, después de tomar el control del MTR, las actuaciones a tiempo para los subterráneos de Londres han aumentado del 5,7% al 5,7% y las actuaciones a tiempo a tiempo aumentan de 5..6% a 5..7% en el metro de Melbourne. Desde Boston y en otro lugar, el estudio exhibe los beneficios de costo y calidad del tránsito cuando aumenta la participación personal y se reduce el control del gobierno.
Toronto puede beneficiarse aumentando la participación personal en el sistema de tránsito. TTC Raiders – y los contribuyentes de la ciudad – necesitan un descanso.
– Un Pandit de adjunt con el Instituto Matthew Lau Fraser
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